Kapitaler Motorschaden??

Hallo

Habt ihr schonmal an eine defekte Einspritzdüse gedacht? Das klingt ähnlich wie Pleulschaden.

Gruss
Mario

Hallo Mario,

ja, aber da
a) 3 erfahrene Monteure bei MAN hier in Koldung gleich meinten, dass sich das nach Pleuellager anhört und
b) der Motor eigentlich ziemlich rund läuft und die Abgase auch normal aussehen und riechen (nicht nach unverbranntem Diese oder so)
werde ich mal bei den Pleuellagern anfangen zu suchen - wenn ich dann dank Markus wieder mit meinem Auto zuhause in der Halle stehe.
Also Ölwanne ab und schauen.
Wenn es das nicht ist, wären als nächste die Düsen dran, ja.

Viele Grüße
Daniel

P.S. - Ich halte das Forum natürlich über den weiteren Verlauf auf dem Laufenden
Aktuell kann ich leider nicht mehr tun als zu recherchieren - TDB Teil 6 zu Einbauvorschriften, Soll- und Toleranzmaßen, woher kommen die neuen Lagerschalen, mit Übermaß oder nicht, Pleuelschrauben wieder verwenden oder nicht, weiter Tipps zum Wechseln der Lager...
 

Was mich natürlich auch sehr umtreibt: Im besten Falle ist es tatsächlich "nur" ein Pleuellager.
Ich mache das halt neu (und werde, wenn dies dann die Ursache gewesen sein sollte, alle anderen prüfen und ggf. auch gleich neu machen).

Aber es wird die bohrende Frage bleiben: Warum ist da ein Pleuellager kaputt gegangen?

Ist ja nun offensichtlich beim 12M18 kein übliches Fehlerbild. Die einzigen beiden dokumentierten und damit im Netz auffindbaren „Motorschäden“ waren Martin am Polarkreis und Oschi mit seiner Wasserpumpe (was m.E. kein wirklicher Motorschaden war). Und beide hatten erstmal nix mit den Pleuellagern zu tun.

Klar, unsere Autos haben, bezogen auf ihre Laufleistungen, in Relation vermutlich sehr viele Kaltstarts gehabt (und eben nicht einmal anmachen und dann 600km fahren).
Und ein Kaltstart ist ja wohl einer der Hauptverschleißgründe für ein Pleuellager, weil es halt eine Weile dauert bis das Öl durch die Kurbelwelle dann irgendwann auch mal an den letzten beiden Pleuellagern ankommt (und das Ergebnis meiner Abhöraktion hatte mich ja schon in Richtung des hinteren Kopfes geführt). Und solange da kein ausreichender Öldruck ankommt ist Druck auf der Lagerschale, weil noch kein Ölfilm die „Lagerung“ übernimmt.

Aber wieso kommen da offensichtlich alle anderen noch fahrenden 12M18 mit klar und meiner hat das Problem? Wo doch sonst der Motor einen top fitten Eindruck machen (Kaltstart- und überhaupt das Startverhalten, Ölverbrauch, Öldruck, Abgasoptik, Laufkultur, Leistungsentfaltung etc.)?

….?!?

Trotzdem, Euch allen und Euren Lieben erst mal einen guten Rutsch. Kommt gut ins neue Jahr. 

Beste Grüße
Daniel

Moin,
bevor du dir weiter das Hirn zermarterst schaff den Steyr erst mal heim.
Dann kannst du in Ruhe und im Trockenen schauen woran er wirklich leidet und Abhilfe schaffen.
Alles andere ist doch momentan nur Spekulation und bringt dich nicht weiter.
Versucht den Abend und Jahreswechsel trotz der widrigen Umstände zu genießen.
Guten Rutsch und ein gesundes neues Jahr.
 

Ich hab bei ca. 280tkm neue Pleuellager eingebaut als wir die Laufbuchsen getauscht haben. Die alten Lager wären auch noch gegangen, aber gebrauchte baut man nicht wieder ein. Pleuellager prüfen heißt den ganzen Motor zu zerlegen- schaff die Kiste erstmal nach Hause und such Dir einen Motoreninstandsetzer. Auf die Meinung eines MAN-Mechanikers würde ich -von Ausnahmen abgesehen- heutzutage nicht mehr viel geben.

Am Ende wird alles gut!
Grüße aus KSA, Robert

Mal eine vorsichtige Frage:
Ist denn der havarierte 12M18 inzwischen schon auf dem Tieflader von Marcus unterwegs Richtung Heimat?
LG.Sigi

Moin,gerade drauf und los.
Wir fahren Mal lieber über die Elbbrücke...
Gruß Markus

Du bist doch sonst nicht so bange

@ Sigi  Der Markus schreibt sich mit k.
 

Dann mal gute Fahrt....
Udo 

Auf den . Markus ist einfach Verlass.
Wünsche gute Heimfahrt.
LG.Sigi

Super Aktion! Großartige Hilfe von Dir, Markus!
Kommt gut heim.
Viele Grüße an Kerstin und Daniel